除夕
  工友們支票借款在食堂吃了一頓火鍋,就算是團年飯了
  初一到初二
  機器停工,但工人們ssd固態硬碟廠商仍需每天檢查機器,沒有一個人回老家過年
  初三
  盾構機駕駛員開始為次日的房屋貸款復工檢查機器
  初四
  盾構化療副作用機復工,開始在地下掘進
  初五
  立春化療飲食注意這天,4號線一期全線開工了
  他們的春節
  機器 提前復工
  盾構機每分鐘只前進5釐米,目前7標段未通的兩段區間加起來不到1公里,但盾構機還是要耐著性子,在保障安全質量的前提下運行。因此,大年初四機器就再次開工了
  人 沒有休息
  7標段的80多人都沒有回老家過年。雖然盾構機休息了幾天,但人沒有休息,還是得在工地上守著,每天檢查機器。除夕那天,工友們在食堂吃了一頓火鍋,就算是團年飯了
  2月7日才是正式上班第一天,但郝濤已經連續幹了6天活了。在馬年春天來臨時,36歲的他繼續駕駛著盾構隧道掘進機,在離地面15米深的地方,一寸一寸打通成都地鐵將要穿行的隧道。這個春節,老婆和女兒從老家阜陽趕來和郝濤團聚,但僅僅三天后,他便再次坐進盾構機,為4號線一期工程新一輪的掘進做準備。
  地鐵4號線一期連接著成都東西,預計明年10月就將開通試運行。屆時,成都的地鐵網線將更加豐富,中心城區的公共交通條件將進一步改善。為了儘快達成這個目標,4號線一期員工在立春當天(大年初五)便全體上崗。新的一年,在日新月異的城市建設中,他們沖在了最前面。
  盾構機提前開工
  只為在4月完成標段全洞通
  當地鐵列車穿行在暢通無阻的隧道里時,你可曾想過這條黑暗幽深的隧道是如何形成的?
  郝濤最有資格回答這個問題,他是地鐵4號線一期工程土建7標段的一名盾構隧道掘進機的駕駛員。在離地15米的地下,他開動盾構機一寸一寸掘進成都地鐵的通道,同時把混凝土環形管片挨個拼接起來,造出隧道的模樣。
  這個春節,他沒有回老家安徽阜陽,也成了7標段最早復工的員工之一。大年初三,很多人還沉浸在節日的清閑中,郝濤已經走進了盾構機,他仔細地檢查機器的各個零部件,調試它的工作狀態,為第二天開工做準備。
  為什麼要提前上班?成都地鐵建設分公司業主代表辛永波介紹說,7標段包括市二醫院站、玉雙路站、雙橋路站、萬年場站以及設計終點站,目前只剩下市二醫院站到玉雙路站的右線、萬年場站到設計終點站這兩段,而郝濤恰好負責其中一段。
  按照既定目標,要在4月完成7標段的全部洞通。但盾構機並不能“飛速前進”:它每分鐘只前進5釐米,而拼上一片1.5米寬的混凝土環形管片也需30~40分鐘。所以,雖然未通的兩段區間加起來不到1公里,盾構機還是要耐著性子,在保障安全質量的前提下運行。
  所以,郝濤提前上班也就不足為奇了。
  4號線全線復工
  為了明年順利試運行
  “其實,我們都習慣春節不休,提前上班的節奏了。”辛永波告訴記者,7標段的管理人員和工人加起來,一共80多人,都沒有回老家過年。雖然機器休息了,但還是得每天派人去檢查,也就是要在工地“值班”。除夕那天,工友們在食堂吃了一頓火鍋,就算是團年飯了。
  而在立春那天(大年初五),4號線一期也全線開工了。
  4號線一期工程約22公里,目前已完成了80%以上的洞通,還剩7台盾構機要完成7段區間的掘進,有近5公里,這些爭取要在9月實現洞通。同時,4號線一期工程還有兩個車站主體結構未封頂。而準時保質地完成這一切,都是為了明年下半年的開通試運行。
  辛永波說,目前的建設速度和計劃基本吻合,但大家都在努力爭取更多的時間,“因為洞通後,還涉及鋪軌、裝修等後續工作,要為他們留足時間。”
  盾構機駕駛員的一天
  每次開工前 步行1小時前往盾構機
  為了體驗郝濤的地下工作環境,成都商報記者希望跟著郝濤下隧道拍攝。他聽後,馬上給記者打起了預防針,“走進去可要一個小時呀。”辛永波連忙表示,這可不是“嚇唬”我們———盾構機停靠在隧道中段,得先下到地下15米深處,從洞口“摸黑”走進去,才能坐上駕駛室。
  沿著鋼架樓梯,記者跟隨郝濤和辛永波下到市二醫院站到玉雙路站區間,一個兩人多高的隧道口映入眼前,儘管兩側牆壁上方掛著微弱的燈,但往裡望去,還是漆黑一片。
  記者深一腳淺一腳地往裡走,又發現路也不太平坦,稍不註意就容易崴腳。但郝濤早已習慣,他說最孤獨的時候是夜班,要一個人走進來交班,也沒個人說話。“這種寂寞只能通過打通隧道的成就感來彌補。”
  大約花了近一小時,“地下長龍”盾構機終於出現在眼前。這是一臺長9米、直徑6.28米的圓柱形大型機械,安靜地潛伏在地下15米處。
  在它的尾部,就是僅兩平方米的駕駛室,裡面裝著幾塊屏幕隨時監控掘進數據。記者站進駕駛室里,瞬間被一股熱空氣包圍,郝濤說,“冬天已經很舒服啦,夏天有40多攝氏度,那才是又悶又熱。”
  啟動盾構機後,隧道里立刻響起巨大的轟鳴。他介紹說,盾構機上有11個液壓油泵,每一個油泵的聲音都不同,11種噪音混在一起,所以特別吵。但這更要求郝濤有雙靈敏的耳朵,“得辨別這11種聲音里有沒有異常,有的話要及時停下來檢查。”
  每天早晨7點上班,連續上滿12小時,半月還要倒一次夜班的節奏很辛苦。但郝濤說,“看著自己挖開的隧道,能跑上新的地鐵,那一刻真的很有成就感。”
  (原標題:地下15米過春節 為了更暢通的成都)
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